作者為台灣鐵路產業工會理事長

台鐵公司化即將一讀通過，交通部長王國材非常急，急著完成台鐵公司化這個大工程，滿足自己的歷史定位，也完成執政黨多年來交代的政策。但這樣的一個決策，是可能讓台鐵重生？還是徹底毀掉了台鐵？

這周王國材又再拋新話題，可能會「調漲票價」，但首要目標是台鐵公司化，公司化之後台鐵服務品質提升，再來談票價。這個「要馬兒好，又要馬兒不吃草」的議題，已經從賀陳旦部長、吳宏謀部長、林佳龍部長，再到他，也就是每逢改革及票價問題就拋出這個論述。這個論述的盲點在於，台鐵要怎麼自己改造跟創造服務品質？高鐵的優質服務來自於昂貴的票價，捷運的優質環境來自於嚴格的法令規定。每個優質服務的背後，一定有其成本跟內涵存在。

但要台鐵不漲票價先，而先調高服務品質，就是一種理盲濫情跟價值錯亂。試問沒有多餘的營收，台鐵要怎麼提高服務品質，同時還要一直彌補虧損？沒有合理的票價，又要怎麼要求員工提供更優質的服務？

再來，王國材部長又提出將來觀光列車要靠修正鐵路法，就可以「自訂票價」；但優先的目標還是公司化，以後再談修法。也就是所謂的公司化優先於任何「可以改善台鐵體質」的機會。王國材的立意很明確，就是無論如何，不管你台鐵將來好不好，我現在就是要公司化！

這個順序錯亂很明顯的就是，台鐵明明有很多可以強化服務、提高營收的機會，而且是靠著修正鐵路法就可以，那為何現在不去做大修鐵路法的舉措呢？沒錯，因為他們根本不想靠著修正鐵路法，來達到改造台鐵的目標。因為一旦台鐵變好了，執政黨不就失去了公司化台鐵的機會？

如果修法就可以解放服務跟票價，為何交通部一直不去做呢？長年來就是各種拖磨，各種要台鐵自行負責、自負盈虧；出事了罵你台鐵，怒喊改革，回頭就是叫你台鐵自行改革，一毛錢也不給。政府的這種兩手策略，一般人並不會有感和察覺，還可能真的相信政府要改善台鐵環境呢！

這種類似的政策錯誤順序，就代表著執政者的心態：我不是不願意改善台鐵，而是台鐵並不能靠這些手段變好，只能靠公司化而已。政府的公司化決心，也反映在拿台鐵土地上，甚至王國材部長也不演了，直說「工會不要以抗爭的方式溝通，也不要想百分百靠政府，政府拿你幾塊地你就覺得怎麼樣，不靠土地也無法達到自償目的」，顯見政府就是想要台鐵的精華土地。

要明白，協助台鐵開發精華地段，進而重生就是鐵路最好的轉型機會。但政府卻是收走你這些土地用以抵債，這跟土匪拿著你的農田再賣你稻米有什麼兩樣？台鐵失去這些珍貴的開發機會，便宜的是誰？是已經口袋賺滿的肥貓，還是因炒地致富的政商人士？

台灣的公司化、民營化謬誤，已經一件又一件的上演，中華郵政就是一個活生生血淋淋的例子，放在台鐵員工前面，堅決呼籲我們不要走上他們的道路。郵政這個賺錢單位都已經如此，台鐵還有什麼本錢可以更好呢？

我們還是一再狗吠火車，那就是順序要先弄清楚，不是公司化才能進行安全改革，而是要先安全改革，弄好台鐵體質，再來談公司化！部長您可不要搞錯優先順序了！

轉自--yahoo